Прошел сертификацию EASA вертолет AW-189K производства Leonardo

Прошел сертификацию EASA средний вертолет AW-189K производства Leonardo, отмечает электронный вестник aviav.ru. Теперь итальянский производитель авиатехники сможет начать в ЕС поставки своей новой 2-моторной винтокрылой машины. Разработчик оснастил технику современными двигателями Safran Aneto-1/K, способными генерировать тягу в 2,544 тысячи лошадиных сил. В аварийном режиме силовой агрегат выдает целых 2,97 тысячи лошадок.

Вертолет получил весьма-таки грамотно подобранную конфигурацию (камера сгорания, 3-ступенчатый осевой компрессор, 2-ступенчатая силовая турбина, 2-ступенчатая турбина высокого давления). Силовая установка на 25% мощнее, чем двигатели аналогичного типа. Следующий плюс – это более низкие, чем у других моделей, эксплуатационные издержки (расход топлива, плановое техническое обслуживание).

В начале этого года производитель получил первый заказ на модель AW-189K, оснащенную мотором Aneto-1K. В роли стартового заказчика выступает авиаоператор Gulf Helicopters (Катар). Первый вертолет клиент получит в 4-м квартале этого года. Вертолетный оператор много лет сотрудничает с предприятием Leonardo, в его парке винтокрылые машины AW-139/189. Модель AW-189 введена им в эксплуатации в 2014-м году. В компании Gulf Helicopters планируют использовать AW-189K для оффшорных воздушных перевозок.

Винтокрылая машина AW-189K демонстрирует более высокие эксплуатационные характеристики, чем предыдущая версия. Вертолет подходит для полетов в условиях высоких температур, проведения работ в высокогорных районах. Платформа позволяет эксплуатировать средство воздушного транспорта в качестве SAR или воздушного морского транспорта.

Авиатехника подходит для организации VIP-перевозок, пожаротушения, иных авиационных работ, уверяет известный итальянский производитель вертолетов общего назначения. Авиастроитель позиционирует новинку как универсальное средство воздушного транспорта, опережающее по техническим/эксплуатационным показателям многих представителей своего класса. Европейский производитель вертолетов уже собрал заявок на 150 единиц авиатехники. Общий парк находящихся в эксплуатации в мире машин AW-189 превышает 70 вертолетов, а их общий налет составляет приблизительно 75 тысяч часов.

Bell Helicopters запатентовал лопасти новой формы

Авиастроитель Bell Helicopters (США) запатентовал лопасти новой формы. Речь идет об одном из элементов несущего винта винтокрылой машины, отмечает интерактивный информационный вестник aviav.ru. Раздвоенные законцовки, по словам разработчика, позволят снизить расход топлива в режиме полета на 16%. Новые лопасти несущего винта обладают качествами, свойственными неподвижному крылу самолета в силу своих конструктивных особенностей. Многие известные ведущие производители вертолетов активно работают в этом направлении последние двадцать лет. Главная их цель – это, естественно, улучшить технические/эксплуатационные показатели несущего винта ВС, снизить связанные с их эксплуатацией расходы.

В 2000-х годах европейский производитель вертолетов Airbus Helicopters (на тот момент компания была известна на рынке как Eurocopter) использовал в конструкции несущего винта нечто, наподобие винглетов. Инженеры компании Eurocopter разработали лопасти изогнутой формы, имеющие незначительный загиб (законцовки). Авиастроитель установил на них управляемые поверхности, чем-то напоминающие элероны самолетного крыла. Производитель вертолетов из Европы надеялся таким образом минимизировать шум винта, флаттер, увеличить подъемную силу летательного аппарата.

Инженеры, разрабатывающие новые конфигурации конструкции несущего винта, в процессе работы вынуждены решать достаточно сложные технические задачи. Речь идет о таких явлениях как флаттер, эффект запирания несущего винта, вихревые кольца и так далее. Особенно непросто приходиться тем, отмечают эксперты, кто как раз работает над разработкой скоростных винтокрылых машин, способных развивать скорость свыше 0,4 тысячи километров/час. Лопасти новой формы успешно прошли испытания в аэродинамической трубе, за счет конструктивных особенностей удалось улучшить аэродинамику несущего винта (+13,5%), его подъемную силу (+17,2%).

Американский производитель винтокрылых машин ранее анонсировал новую систему рулевых винтов на электроприводе EDAT и модуль, обеспечивающий компенсацию реактивного момента. Передовые системы сейчас тестируются на вертолете многоцелевого назначения Bell-429 (модифицированная версия). Передовое оборудование позволяет обеспечить более высокую управляемость воздушного судна в режиме рысканья. Принципиальное отличие новинки – это дистанционная электронная система передачи команд. В системе рулевых винтов предыдущего поколения, стоит отметить, вышеозначенные функции выполняют тяги.